忠县长江大桥
初一 说明文 858字 243人浏览 王璐璐33

忠县长江大桥位于重庆市忠县县城中心和三条省道交汇处,于1998年11月正式开工建设年8月29日竣工通车年9月10日举行竣工剪彩仪式。忠县长江大桥为悬索桥,全长米(主桥560米,引桥米),桥面净宽18米4米,总投资万元。

主桥为单跨560m加劲桁架悬索桥。索塔采用钢筋砼门式塔架,塔高两岸采用倾斜式复合隧道锚碇,隧道长度45m,锚塞体长度20m,后方采用精扎螺纹钢岩锚,深入岩层20m。

大桥引道长2904米,主缆采用根镀锌高强钢丝,缆径主梁采用钢管桁架加劲梁,最大吊重49t,施工时采用大跨径缆索吊进行吊装。该桥从设计到施工科技含量都较高,与国内同类桥梁相比投资较省,其中大桥岩锚设计为隧道式锚碇加岩锚,属国内首次采用;桁架技术采用全焊式钢管空心结构,为世界首次使用。精彩内容,尽在百度攻略:http://gl.baidu.com

据了解,忠县长江大桥是国内第一个大跨度、高吨位、深基础的长桥,是斜拉桥和连续钢构的完美组合,三跨双塔双索面斜拉桥,主体斜拉部分跟大佛寺桥一样,连续钢构桥跟黄花园大桥相同,这种构造的桥型是国内第二座,是重庆建桥史上工程综合建设条件最复杂的大桥。主要技术特点具有以下几个方面:(1)主梁边跨压重采用逐步加宽肋板压重。(2)主梁的临时固结支座采用钢板将主梁与主塔分开,通过体外预应力束和沙漏支座将其联成一个整体,在主跨合龙时卸掉体外预应力束和沙漏支座实现主梁纵向约束解除。(3)主跨合龙后调整最后几对斜拉索索力,以减少中跨合龙时临时预压重,减少合龙难度。(4)钢围堰和钢吊箱的首节采用在浮式平台拼装,托运就位后整体吊起,然后退出浮式平台首节沉入水中,减少岸上拼装下水和托运就位施工工序,为施工工期赢得时间。(5)钢围堰和钢吊箱的均采用两次封底。杂的特大桥,但在造价方面至少节省了两个亿。

忠县长江大桥由四川省交通勘察设计院设计,交通部第二公路工程局名义中标,由路桥华南工程有限公司(原交通部第二公路工程局第二工程处)负责施工,该项目于2001年8月28日建成通车,目前已通过竣工验收,获重庆市优质工程年度被评为国家优质工程银质奖,目前正申报“鲁班奖”。

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