京杭大运河
高一 记叙文 1789字 1001人浏览 司南工作

京杭运河;穿越黄河

京杭运河贯穿北京、天津、河北、山东、江苏、浙江四省二市,横跨海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,成为我国历史上唯一南北贯通的大河。它克服了地势的悬差,成功地穿越五大江河,并通航上千年,创造了人类历史上一个又一个的奇迹。运河是如何穿越黄河等五大江河、又是如何克服水位悬差给行船带来的困难?针对上述问题我们不妨作一简单的探讨。

一、京杭运河的地形特征及各段水流流向

京杭运河地处我国黄、淮、海冲积平原东部边缘地带及长江三角洲的里下河地区、太湖流域两大碟形洼地之内。沿运地势具有三起三伏的特点,起伏之差一般在20~40m之间。

北京至天津段,距离虽短,却高差悬殊,本段系京杭运河的第一降落段。通惠河河底平均高度约30m ,(该高度指高出废黄零点高度),通县河底高约20m ,天津市海河河底高度则为-3m ,北京至天津段河床高差可达33余米。

天津往南地面逐渐隆起,到黄河现道止,为第一隆起段。临清河底高25m ,从天津到临清,河床高度相差28m 。大运河穿过黄河现道之处,是京杭运河最高地点,可视为京杭运河在黄淮之间的分水岭,穿黄处河底高38m 。从天津市至穿黄处,京杭运河河床高度相差41m 。运河过黄河到南旺以南,地面高度又逐渐降落,直到长江为止,为京杭运河第二降落段。 济宁河底高31m ,淮阴河底高4m ,在穿过长江处,河底高度为-15m 。长江以南,运河河床又逐渐隆起,到丹阳北部为最高点,这是第二隆起段,是江南运河的分水岭。丹北分水岭海拔高程30~40m,相对高程仅20m 左右,河底高程约8m 左右,至无锡崇德河底高程下降为-7m ,这是第三降落段。

从崇德到杭州,河床又略见隆起,但河底高程均在-1~-5m之间,这是第三隆起段。

由于京杭运河各段地面高度不同,因此各段航道水流的方向也不相同。综上所述,可概括为: 当大运河全线通航时,从北京到通洲、临清到淮阴、镇江到常州三段,利用河闸通航,维持比较困难,其余各段则属普通河流性质。因为和大运河有关的若干天然河道,部分洪水有时需要经过大运河宣泄,故运河常有溃决的危险。其中北京到天津(受白河和潮河影响)、天津到临清(受卫河影响)、淮阴到瓜州(受淮河影响)三段,过去堤防溃决的频率常较他段为高。

二、京杭运河与黄、淮诸河的关系

1、运河与江、淮、海、卫等河流的关系

京杭运河由于地理情况复杂多变,因而其与诸大河流的关系也较为复杂多样。从以上运河各段水流流向及地势高度可以看出,京杭运河与钱塘江、长江、海河等河流水位趋于平坦,水流较为绵缓,水量丰沛,其交汇相对自然,彼此穿越相对较为容易。淮河、卫河与运河关系较前者而言,因地理原因,水位具有一定差距,加上主汛期与枯水期变化明显,水位差变化较大,运河与其交汇之处,须设置必要的设施,诸如偃坝、闸涵等,方可行舟。然而,由于黄河水量少,含沙量高,对运河水量补给困难,且地势高度居五河之首,因而对运河危害最大。所以解决好黄运关系是历代政府与治水者所必须解决的问题。

2、运河与黄河的关系

历史时期,黄河在气候变化、人类活动影响等多种因素作用之下,决口、改道频繁。据历史文献记载,在1946年以前的三、四千年中,黄河决口泛滥达1593次,较大的改道有26次。 根据黄河改道流经影响范围,可将黄河变迁改道划分为四个时期、三个流区。北流期:先秦至王莽始建国三年,黄河下游主流主要流经河北省偏西、偏北地区,在天津附近流入渤海;东流期:自东汉永平十三年至北宋庆历八年,下游干流主要偏东,从今山东省北部入海;南流期:自南宋建炎二年至清咸丰五年,下游干流主要偏南,从今江苏北部夺淮水故道入黄海;回东期:自咸丰五年到现在,下游干流偏东,从山东大清河故道入海,即黄河现道。

明、清两代,封建统治者视京杭运河为其维系政权稳定的经济动脉。为了克服黄河河道变迁和冲决泛滥对运河的影响,封建王朝先后采取了引黄济运、遏黄保运、避黄保运等措施协调黄运关系的发展,其中避黄保运的措施取得了较为满意的结果。如果说,引黄济运、遏黄保运是以借黄行运为其指导思想的单一的治黄保运措施。前者反映的是黄运不分的依赖关系,后者则是治运治黄独立关系。从黄河特征及黄运关系治理效果上看,前者是被动的治标措施,后者则是主动的治本特色。总结、分析历史上黄运关系发展过程及治理措施是否得当,对指导我们今天治黄、治运无疑具有许多积极的意义。