燃烧室思考和练习题_hy
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燃烧室及污染排放思考和练习题

(1)航空燃气轮机燃烧室的功用是什么?

(2)航空燃气轮机燃烧室采取何种技术措施来满足发动机对燃烧室的性能要求? (3)为什么早期的燃烧室体积和长度都比现在燃烧室大?

(4)燃烧室火焰筒内为什么要分区?以燃烧室油气比0.03来说明。 (5)请叙述燃烧室的正常工作过程,点火起动过程和熄火过程。 (6)燃烧室的主要结构部分包括什么,各有什么作用?

(7)在某一个燃烧室出口测量的CO 浓度为200ppm ,未燃碳氢的浓度为50ppm ,这两个

浓度值是在压力1.0325×105Pa ,温度288K 条件下测得的,燃烧室油气比0.025,煤油的热值是43500kJ/kg,请问,该燃烧室的燃烧效率是多少?

(8)为什么要规定燃烧室的出口温度品质?出口温度分布系数和平均径向温度分布系

数的定义是什么,典型的数值范围,对涡轮的影响如何?

(9)某燃烧室进、出口平均温度分别为800K 、1650K ,实测出口温度分布数据如下表习

1,请分析出口温度分布的品质。设计的出口温度分布曲线参考下表习2。

表习 1

(10)为什么要规定发动机燃烧室的慢车贫油熄火边界?

(11)为什么燃烧室需要一定的压力降?压力降为什么不能太大?压力降增加1%,航空燃气涡轮发动机的单位推力

会降低多少?以推力为10000daN ,增压比25,涡轮前温度为1600K 的一个发动机为例。

(12)如表8-3所示,是一个额定推力50kN ,总增压比为30的发动机在ICAO CAEP

规定的各个运行模式下的NOx 排放指数。

各运行模式下的NOx 排放物指数和燃油流量

(13)列出单层火焰筒壁热平衡方程表达式?

(14)气膜冷却的优点和缺点?

(15)通过查阅文献资料,列举先进冷却方式的种类及应用。

(16)加力燃烧室的作用是什么?与主燃烧室相比,工作条件有何差异?

(17)涡喷发动机和涡扇发动机加力燃烧室有何区别(原理,结构)?涡扇发动机加力

燃烧室有哪几种组织燃烧方式?

(18)加力比的定义是什么?加力比主要取决于什么?提高加力比受到哪些因素制约? (19)常用加力燃烧室有哪些点火方案?

(20)加力室V 形稳定器火焰稳定机理是什么?与主燃烧室旋流稳定火焰有何异同?

(21)为何加力燃烧室比主燃烧室更易发生振荡燃烧?试举几种消除振荡燃烧的措施。

(22)了解沙丘驻涡火焰稳定器的稳焰机理和优点。

(23)燃气轮机燃烧室燃烧的排放物有哪些?ICAO 规定的污染物有哪些?危害? (24)与常规燃烧室相比,低污染燃烧室为什么能作到低污染?

(25)分级燃烧室的种类及优缺点?

(26)LPP 、LDI 、以及RQL 的基本原理及优缺点?

(27)航空燃气轮机主燃烧室中的主要雾化方式有哪些?其基本原理是什么? (28)为什么离心喷嘴中间会存在一个空心涡?这对计算一定离心喷嘴压力降条件下的

喷嘴流量有什么影响?

(29)空气雾化喷嘴雾化颗粒度的主要影响因素有哪些? (30)突扩扩压器的结构和性能有什么特点?

(31)旋流器的主要种类有哪些?旋转射流产生回流区的机理是什么?主要类型的旋

流器旋流数推导。

(32)现代燃烧室的典型设计点油气比条件下,为什么要采用主燃孔射流?为什么要采

用掺混孔射流?为什么会有流量系数,流量系数的主要影响因素?

(33)

横侧气流中的单股射流和多股射流的流动特点是什么?

(34)燃烧室的流量分配根据什么来分配的? (35)不同当量比的主燃区燃烧性能有何特点?

(36) Lefebvre 燃烧效率θ准则是如何推导的?写出主要过程和假设。 (37)

Lefebvre 贫油熄火准则中,考虑了哪些影响因素?

(38)

Lefebvre 贫油点火准则为什么与贫油熄火准则类似? (39) 燃烧室内火焰辐射有什么特点?

(40)NOx 的生成机理及影响因素是什么?在航空燃气轮机燃烧室中,什么状态下NOx

的排放高?为什么?燃烧室中未燃碳氢和一氧化碳生产机理及其影响因素?什么状态下CO 和UHC 的排放高?为什么?燃烧室冒烟产生机理及其影响因素?

(41)航空燃气轮机燃烧室低污染排放的温度区间在什么范围,为什么这个区间能够实

现低污染排放?

(42)为什么小涵道比涡扇发动机加力燃烧室需要软点火?