《科技论文写作》-铁路运输的发展方向
高中 其它 2340字 480人浏览 紫嫣890

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与慢以及量的大小直接关系到它所产生的费用和利益问题。铁路运输是已知的最有效的陆上交通方式,相对于其他运输方式铁路运输的优势体现在以下几点:

⑴运输能力大,这使它适合于大批量低值产品的长距离运输;

⑵单车装载量大,加上有多种类型的车辆,使它几乎能承运任何商品,几乎可以不受重量和容积的限制;

⑶车速较高,平均车速在五种基本运输方式中排在第二

位,仅次于航空运输;

⑷铁路运输受气候和自然条件影响较小,在运输的经常性

方面占优势;

⑸可以方便地实现集装箱运输及多式联运。

2.

2.1高速铁路的发展

20世纪60[1]它的优势在于:

障高频率、(650公里以下)

高铁

2.2重载铁路的发展

重载铁路运输因其运能大、效率高、特别是在一些幅员辽阔、资源丰富、煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家。目前,重载铁路运输在世界范围内迅速发展,重载运输已被国际公认为铁路货运发展的方向,成为世界铁路发展的重要趋势。而我国发展经济对各种资源的需求量非常大,为缓解资源运输的紧张状况,发展重载铁路运输是势在必行。

3. 国外铁路运输的现状及发展

3.1国外高速铁路的现状及发展

国外高速铁路的发展较早,1955年法国电力机车牵引的试验车组最高运行速

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度突破300km/h;1964年10月日本东海道新干线最高运行速度达到了210km/h,旅行速度也达到了160km/h,此后列车运行速度不断刷新。自以日本新干线、法国TGV 为代表的高速铁路投入运营以来,它以安全可靠、技术创新、优质服务等特色为铁路的发展带来了新的机遇,为国民经济的发展带来了巨大的动力。高速铁路的成功,有力地促进了国家经济的增长和社会进步,促进了经济发展。高速铁路的

发展规划,不仅在欧洲、亚洲得到推广,目前在美洲和澳大利

亚也在进行推广。

高速铁路建设管理模式,大致有四种类型:

⑴新建高速铁路双线,专门用于旅客快速运输,白天行车,

夜间维修。

[2]

3.2

2050第二次世界大提美国从铁路货运整体低迷的背景下,自20世纪飞速发展,带动了美国铁路货运的复兴。美国铁路加强交流内燃机车和

2003年开始,在部分有技术储备的既有线路上开行第二步根据UIC 的E 级标准(25t 25t 轴重重载运输网。

⑶俄罗斯联邦幅员辽阔、资源丰富,煤炭、矿石等大宗货物运量占有较大比重,所以铁路重载运输自前苏联时期就有所发展。2004年,俄罗斯铁路研究了扩大重载列车和超长列车开行线路的方案,确定了适合发展重载运输的13条干线,总长28000km 。

4. 我国铁路运输的现状及发展

4.1我国高速铁路的现状及发展

中国高铁坚持“引进、消化、吸收、再创新”的自主创新之路,用5年时间走

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完了国际上40年的高速铁路发展历程,并且取得了世界领先的地位,技术标准创多项“世界之最”。从2007年开始,时速300公里、350公里和380公里的国产“和谐号”动车组相继下线。中国由此成为世界上仅有几个能够制造时速350公里以上高速铁路移动装备的国家之一。随着武广高铁的开通运营,标志着我国正飞速进入高铁时代。随着我国高速铁路分段施工的全面推进,到2012年,我国以“四纵四横”客运专线为骨架的高速铁路里程已经达到1.3万公里, 以后全国高速铁路所产生的价值, 将达到一个更高的天文数字。[3] 我国高速铁路无咋轨道的建设充分体现了“引进、消化、吸收、再创新”的理论特点。分别有CRTS Ⅰ、CRTS Ⅱ、CRTS ⑴ CRTS 这种轨道结构源自于日1所示 ⑵ CRTS CRTS CRTS Ⅱ型板式2

⑶ CRTS Ⅲ型板式无咋轨道结构。CRTS Ⅲ型板式无咋轨道是在现浇的钢筋混凝土底座或混凝土支撑层上铺装预留链接钢筋的预制混凝土轨道板,

中间设置自密

1 图2

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实混凝土层,并适应ZPW-2000轨道电路的无咋轨道结构形式[4]。如图3所示

4.2

我国我国铁路重载运输经历了三个阶段:

⑴第一阶段(1984~1986)1984年11月在大同-沙城-丰台-7000~7600t 的组合列车。

⑵第二阶段(1985~1992)山西煤炭能源基地的开发和建设,增加晋煤的外运通道,扩大“三北”地区煤炭运输的能力,20世纪80年代中期至90年代初,我国自行设计和修建了第一条大(同)—秦(皇岛)双线电气化重载运煤专线。它是中国铁路重载运输发展的重要标志。

⑶第三阶段(1992~2002):改造繁忙干线、开行5000t 级重载混编列车。为了在全国既有路网推行重载列车技术,原铁道部有计划分步骤地在一些主要干线(包括京广线、京沪线、京哈线等)繁忙区段组织开行了5000t 级的整列式重载列车,这种扩能效果显著地重载运输方式,已经成为中国发展重载运输的主要方式。

进入21世纪以来,我国的重载运输技术取得了突破性的进展。2002年大秦铁路的年运量已经达到1亿顿的设计能力。为最大限度发挥大秦铁路的作用,有效缓

图3

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解煤炭运输的紧张状况,从2004年起,铁道部对大秦铁路实施持续扩能改造。2004年12月12日,大秦线进行2万吨列车牵引试验,并取得圆满成功。

我国铁路在不断提高大秦线运输能力的同时,也不断提高繁忙列车的牵引重量。2007年4月18日,全国铁路第六次大面积提速后,京沪、京广、京哈等繁忙提速干线将线重载列车牵引定数由5000t 提升到了5500~5800t ,进一步提高了繁

忙干线的运输能力。[5]

在将来,铁路重载运输会成为经济建设下货物运输的中流

砥柱,其技术和设备的性能势必会有更大的提高,这也是中国

铁路人今后探索和研究的方向。

[1][2]李向国. [M].2008:1-3

[3]靳东. [4]黄守刚. 、

[5]易思蓉. [M].第三版.