《詹天佑之路》读后感
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我怀着崇敬的心情,读了《詹天佑之路》 ,我深深地被詹天佑那严肃认真的工作态度所感动了……

詹天佑,这位我国杰出的爱国工程师,不畏帝国主义者的嘲笑,成功地主持修筑了我国历史上著名的“京张”铁路,詹天佑之所以成功,是因为他有着一种宝贵的严肃认真的工作态度。他常常勉励工作人员说:“我们的工作首先要精密,不能有一点儿马虎,„大概‟、„差不多‟,这类说法不应该出自工程人员之口。”我想,詹天佑这种精益求精的工作态度,不正是那些做事马马虎虎、敷衍了事的人所缺少的吗? 其实,说实话,我做事时,也是一个十足的“马大哈”。在平时,“写作业坚决不检查”是我的个性。为此,爸爸妈妈曾多次苦口婆心地劝我,写完作业后一定要检查、检查、再检查,可我却把这些忠言逆耳当作耳旁风,还振振有辞地说:“爸,妈,你们不懂!某些骄子曾曰:„作业,乃越检查越糟也!‟

这是138年前的一天,一个11岁的孩子和他的同班同学向上海道台磕头谢恩,他们被恩准可以抬头仰望一下这位大官的面容,这30个孩子就是著名的留美幼童中的第一批,1872年,他们渡海越洋到了美国,他们从旧金山乘上火车,横穿美国的大陆,这是他们第一次看见火车,行进在蛮荒的土地上,耳畔是闻所未闻的轰鸣,要去的城市在三千公里外但火车只用六天,横跨美洲大陆的旅行,铁路代表了十九世纪新的生产力,代表了那个时代最先进的生产力,它把当时最重要的科学技术手段,都凝聚到铁路和火车中去了,幼童们在经期中感受到了一个叫“铁路”的时代,铁路改变了美国西部的荒蛮封闭,推动了美国的强盛。而这一年,幼童们的祖国还没有一寸铁路,火车和铁路巨大的动力,在美国的中西部的平原上飞速的行驶,能量是那么巨大,震撼了从古老的东方来的年幼小孩,其中就有詹天佑。新大陆迎面的撞击是否一生回荡在詹天佑的内心,我们不得而知。但是事实,以后的詹天佑为中国的铁路开山,拓荒一生,还有一个不能抹去的事实,大量的中国劳工参与了美国的铁路建设,思四年后15岁的詹天佑参观1876年费城世博会,看见了美国工业强国的惊人成就,面对美国总统的差点招待,东方少年同样举止优雅得体,言谈轻松自如,就在詹天佑留连于费城世博会的时候,上海出现了中国第一条铁路——吴淞铁路,他是英国商人修建的。但腐朽的清廷惊恐万分,早我山川,坏我田庐,碍我风水,站我商民生计,于是用二十八万五千两银子从外国人手中赎回铁路,随后竟拆毁了,就在清政府拒绝铁路的时候,詹天佑选择了铁路,中学毕业后,他考进耶鲁大学土木工程系,魅力的校园有诗歌有音乐还有马克吐温的小说及长满青草的球场,1881年詹天佑和留美同学回祖国了,尽管是那么得勉强是逼不得已的,但是回到阔别9年的故土终究是值得欣喜的。回国后的冷遇跟她们回国前想的完全不一样的,在给美国朋友的信中他这样写到:“我被迫在福州船政学堂做一名学员学习航海,”他是仅有的两个耶鲁大学土木工程系毕业了的留学生之一,他是专学铁路工程的,然而学非所用让我们倍感清廷的腐败无能。后来又在广东当起了老师,到广东沿海修筑炮台,勘测绘制了中国最早的海图,岁月就这样蹉跎了七年,心中的铁轨无法在大地铺陈,贫弱的民族不知道路在何方,他是带着以铁路救国,以铁路振兴中华的理想,回到中国来的,他想把他的理想在中国实现,但是由于当时旧中国的顽固派的层层压力,当时的社会氛围使他的理想没有能实现,詹天佑把他的这个爱国理想一直埋在心里。1883年8月,詹天佑进入了天津的铁路公司,做助理工程师,这是完全听命于外国人的公司,初到公司,詹天佑用了80太难就完成了塘沽到天津间的铺轨工程,同年10月,天津塘沽忒路竣工了,这也是中国第一条借外债建成的铁路,虽然很多地方不如人意,但毕竟是在中国土地上建造的铁路,詹天佑全身心的投入,从这以后,他都是把家安在一个个筑路的工地上,居无定所的生活并没有打消詹天佑修建铁路的热情,他先后修筑了唐山道天津的铁路,后来又修筑了天津到北京郊区卢沟桥的铁路,还修筑了唐山往北通过山海关向辽宁延伸的京奉铁路,铁路在中国的大地上艰难,缓慢的延伸。洋务运动失败,甲午战争的惨败,使的中国危机深重,在这期间,中国修筑铁路的高潮到来的同时外国列强开始掀起了瓜分中国铁路的高潮最终导致的是瓜分中国的狂

潮的开始。筑路成了列强瓜分中国的利器。八国联军的入侵,辛丑条约签订后,出逃的慈禧在返回北京时,乘了一段火车,真实的火车,原来是如此舒适,快捷,回到北京的慈禧要为祖宗上坟,而且她要坐火车去祖陵,结果就因为慈禧上坟要坐火车,詹天佑第一次有机会主持修建一台哦43.3公里长的铁路,这是由中国人自主修建的第一条铁路,虽然他只能通向坟墓,是供慈禧上坟用的专线,但是倾注詹天佑和工人们的心血。詹天佑真正担当起筑路大任,已是甲午战败十年后的事情,1905年,清政府决定修筑从北京到塞外重镇张家口的京张铁路,由于外国势力的斗争的结果,是由中国人来负责建造,但是工程艰巨异常,仅穿过八达岭居庸关天隘就师叔不易,面对外国列强嘲笑中国建造京张铁路的工程师还没有出世,詹天佑依然领着仅有的两名技术人员,踏上勘测选线的崇山峻岭,没有开挖超长隧道的经验和设备,没有更多工程技术人员,詹天佑和筑路工人却要让铁路和古老的长城在八达岭交汇,,在建设的过程中,詹天佑和工人们并肩作战,一身水,一身泥,白天攀爬在悬崖峭壁,跋涉在山野河道之间,夜晚计算数据,设计绘图,他在日记中这样写到:狂风扬起漫天黄沙,咫尺莫测,视线受阻,不得不停止工作,但詹天佑想的是尽快将京张铁路修成,他对友人说:为的是腾出时间腾出钱,腾出人才去修更多地方的铁路,但最大的困难还是路工之难,亦实为想来所未有,其中的那个人字形铁路,也许我们现在人觉得没有什么,可是想出这样一个方案那是需要付出很多的心血的。京张忒路工期提前2年完成,节省预算近三十万两白银,成本远低于西方工程师建筑的铁路,詹天佑这样总结:上至工程师,下至工人,莫不发愤自雄,专心致志,一切依赖于奋不顾身的努力。1909年10月2日,在京张铁路的通车典礼上,他说,我们正是以修筑全由中国人自力完成的铁路而感到自豪,中国确实进步迟缓,但中国却是确实的前进了,而此时中国铁路的建章立制也已初成。中国铁路建设的一些标准就是詹天佑奠基的,正是由于詹天佑坚持使用1435的标准轨距,为中国后期铁路的发展奠定了坚实的基础,詹天佑还是在耶鲁大学读书的时候,接受了这样一个训导:" 在实践中求希望" ,这是他当年的班训,他恪守了一生,他努力躬行于大地,附身于最基础的劳作和实践,知道生命的最后。