铁路高级线路工复习题
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高级线路工复习题

1、什么是钢轨接头阻力?(5分)

答:钢轨两端接头处(1分)由钢轨夹板通过螺栓拧紧(2分),产生阻止钢轨纵向位移的阻力(1分),称接头阻力(1分)。

2、什么是扣件阻力?(5分)

答:中间扣件(1分)和防爬设备(1分)抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力(2分),称扣件阻力(1分)。

3、道床横向阻力是由什么力组合而成的?(5分)

答:道床横向阻力是由轨枕两侧(1分)及底部(1分)与道砟接触面之间的摩阻力(1分)和枕端的砟肩(1分)阻止横移的抗力组成(1分)。

4、道床纵向阻力受哪些因素影响?(5分)

答:道床纵向阻力的大小受道砟材质(1分)、颗粒大小(1分)、道床断面(1分)、捣固质量(0.5分)、脏污程度(0.5分)、轨道框架重量等因素的影响(1分)。

5、钢轨折断的标准是什么?(5分)

答:钢轨折断是指发生下列情况之一者:⑴钢轨全截面断裂(1分);⑵裂纹贯通整个轨头截面(1分);⑶裂纹贯通整个轨底截面(1分);⑷允许速度不大于 160km/h 区段钢轨顶面上有长度大于 50mm 且深 度大于 10mm 的掉块(1分),允许速度大于160km/h 区段钢轨顶面上有长度大于 30mm 且深度大于 5mm 的掉块(1分)。

6、胶接绝缘接头的特点是什么?(5分)

答:整体性好(1分)、强度高(1分)、刚度大(1分)、绝缘性能好(4分)、寿命长(0.5分)、养护少(0.5分)。

7、为什么要对新轨地段进行预打磨?(5分)

答:对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢轨表面的脱碳层(2分)、矫正微小的钢轨轮廓形变(1.5分)、修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损坏(1.5分)。

8、轨枕的功用是什么?(5分)

答:轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力(2分),且传递至道床(1分),同时轨枕还起着保持钢轨方向(1分)、轨距和位置等作用(1分)。

9、钢轨折断的原因有哪些?(10分)

答:钢轨折断多发生在冬季(0.5分)。钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外(0.5分),还要受到列车动弯应力及其他附加力作用(0.5分),当这些力之和超过钢轨强度时,就会发生折断(0.5分)。 ⑴钢轨本身材质不良,例如有核伤、裂纹等(0.5分)。

⑵钢轨焊缝不良(0.5分),尤其铝热焊接头缺陷较多(常见的有黑核、夹渣、夹砂、气孔、热裂、焊偏、光板等) (0.5分),经过一段时间的运行后其强度逐渐降低(0.5分),在温度力和动弯应力作用下拉断(0.5分)。

⑶线路养修不良(1分),出现空吊板、三角坑、翻浆冒泥、轨枕间距过大等病害(0.5分),列车冲击力加大(0.5分),钢轨折断的可

能性就愈大(1分)。

⑷个别地段出现温度拉应力集中(0.5分)。如伸缩区、固定区衔接处、道口、曲线、线桥结合部等处所很容易应力集中(0.5分),加之车轮对钢轨的冲击,超过了钢轨强度(0.5分)。

⑸由于作业不当,原锁定轨温升高,降低允许轨温变化的幅度等(1分)。

10、防止钢轨折断的措施有哪些?(10分)

答:⑴对高温锁定的无缝线路(0.5分),要在设计锁定轨温范围内进行应力放散。(0.5分)

⑵提高焊接质量,加强钢轨探伤(0.5分)。入冬前,对焊接接头及两侧1m 范围内的钢轨全面检查(0.5分),对可疑的焊头应采取加固措施(0.5分),必要时应锯开重焊(0.5分)。

⑶整治焊缝病害(0.5分)。对高低接头、错口接头、马鞍形接头等缺陷接头(0.5分),要用磨、焊、垫、捣、筛等方法综合整治(0.5分),轨面要平顺,对超限的高低不平顺应及时打磨(0.5分),使钢轨顶面和工作边达标(0.5分)。

⑷加强锁定(0.5分)。全面复拧扣件,使扣件扭力矩在规定的范围内(0.5分)。

⑸加强养修(0.5分)。消灭空吊板及三角坑(0.5分),修整道床,补充石砟,保持线路弹性(0.5分),方正焊缝两侧轨枕,整好混凝土枕胶垫(0.5分)。

⑹按章作业(0.5分)。起、拨道时,机械须避开距铝热焊缝(0.5

分),并严禁在低温时矫直钢轨硬弯(0.5分)。

11、胶接绝缘接头发生故障如何处理?(10分)

答:⑴胶接绝缘接头拉开时,应立即拧紧两端各50m 线路的扣件(1分),并加强观测(0.5分)。当绝缘失效时(0.5分),应立即更换,进行永久处理(0.5分)。如暂时不能永久处理,可更换为普通绝缘,进行临时处理(0.5分)。

⑵当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时(0.5分),可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨(0.5分)(线路上使用长度为 3.25m+

3.75m ,两组道岔间使用长度为 3.00m+1.8m) (1分)进行临时处理。无备用胶接绝缘钢轨时,也可换入2根不短于6m 的钢轨(1分),安装普通绝缘材料,用夹板联结进行临时处理(1分)。

⑶经临时处理之后,应尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理(0.5分)。进行永久处理时,应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留焊缝(1分),确保修复后无缝线路锁定轨温不变(0.5分)。

⑷当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m 以外时(0.5分),可比照无缝线路钢轨重伤和折断的规定处理(0.5分)。

10. 什么是无缝线路胀轨跑道?(5分)

答:无缝线路作为一种新型轨道结构(0.5分),其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力(1分),容易引起轨道横向变形(1分)。在列车动力或人工作业等干扰下(1分),轨道弯曲变形有时会突然增大(1分),这一现象常称为胀轨跑道(也称臌曲)

(0.5分)。

11、什么是应力放散?(5分)

答:就是在设计锁定轨温范围内(1分),将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开(1分),让它自由伸缩(1分),把钢轨内部的温度应力全部放散掉(0.5分),然后再重新锁定线路(0.5分)。应力放散改变了长钢轨原来的长度(0.5分),也改变了锁定轨温(0.5分)。

12、进行应力放散时要求做到什么?(5分)

答:沿钢轨全长放散要匀(1分),放散量要够(1分),最后锁定轨温要准(1分)。同时要求结合放散应力(1分),整治线路爬行(1分)。

13、无缝线路(不改变长钢轨长度) ,如何进行应力调整?(5分) 答:无缝线路应力调整(不改变长钢轨长度) ,可在比较接近实际锁定轨温的条件下(0.5分),采用列车碾压法(1分)。列车碾压法是指在调整地段,适当松动扣件和防爬器(0.5分),利用列车碾压振动和轨温变化(0.5分),也可辅以适当撞轨(0.5分),将温度应力调整均匀(1分)。利用列车碾压方法,比较简单易行,主要适用于部分调整(1分)。

14、标准轨(普通线路)地段胀轨跑道的原因是什么?(5分) 答:线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因(1.5分);线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不足是助长发生胀轨的原因(1.5分);在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作(1分),如扒开道砟、拨道、起道、拆开接头或改道,都可能造成胀轨跑道(1分)。

15、无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么?(5分)

答:轨道温度压力增大(1分);道床横向阻力和轨道框架刚度降低(1分);铺设施工时锁定轨温偏低,低温焊复断缝(1分);施工作业造成锁定轨温不明,违章作业,线路爬行(1分);线路不平顺和 各种附加力的影响(1分)。

16、钢轨温度压力偏高的地段,发生胀轨跑道的一般规律是什么?(5分)

答:在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高(1分),当道床阻力减少时,容易发生胀轨跑道(1分);在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前(1分),以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所(1分),钢轨温度压力局部偏高,容易发生胀轨跑道(1分)。

17、气温回升季节,发生胀轨跑道的一般规律是什么?(5分) 答:气温逐渐升高的季节,日间轨温接近于锁定轨温(1分),在正常进行无缝线路养护维修作业时,由于日夜温差大(1.5分),钢轨内部会产生较大的温度压力(1.5分),影响线路的稳定,甚至发生胀轨跑道(1分)。

18、无缝线路钢轨折断如何进行临时处理?(5分)

答:无缝线路钢轨折断或断缝大于 50mm,以及紧急处理后(1分),不能立即焊接修复时,应封锁线路(1分),切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于 6m 的同型钢轨(1分),轨端钻孔,上接头夹板,用10.9 级螺栓拧紧(1分)。在短轨前后各 50m 范围内,拧紧扣件

后,按正常速度放行列车(0.5分),但不得大于 160km/h,并且做好记录(0.5分)。

19、 遇哪些情况工务人员必须及时拦停列车?(5分)

答:(1)水漫钢轨时(0.5分);(2)道床冲空,路基边坡冲刷或坍塌严重危急行车安全时(0.5分);(3)山体滑坡、落石或坍塌物侵入限界时(1分);(4)发生倒树侵入限界时(0.5分);(5) 桥梁基础冲空或障碍危及行车安全时(1分);(6)路基发生陷穴或松软下沉,线路几何尺寸发生较大变化时(1分);(7)发生其他情况或障碍危及行车安全时(0.5分)。

20、什么是轨道不平顺?(5分)

答:轨道不平顺是指轨道的几何形状、尺寸和空间位置相对其正常状态的偏差(1.5分)。凡是直线轨道不平、不直,对轨道中心线位置和高度、宽度正确尺寸的偏差(1.5分);曲线轨道不圆顺,偏离正确的曲线中心线位置或正确的超高、轨距及顺坡变化数值,通称为轨道不平顺(2分)。

21、什么是扭曲不平顺?(5分)

答:扭曲不平顺是指左右股钢轨轨顶面(1分)相对于轨道标准平面的扭曲(1分),用相隔一定距离(1分)(国际称作用距离)的两个横截面的水平幅值(1分)的代数差度量(1分)。

22、什么是短波不平顺?(5分)

答:轨面短波不平顺是指钢轨轨顶面沿长度方向上(1分)的长度较短范围内的不平顺(1分),包括轨面不均匀磨耗(0.5分)、波纹磨

耗(0.5分)、擦伤(0.5分)、剥离掉块(0.5分)、焊缝不平(0.5 分)、接头错牙等钢轨表面不平顺(0.5分)。

23、胀轨跑道是如何发生的?(10分)

答:轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段(1分),即持稳阶段(0.5分)、胀轨阶段(0.5分)和跑道阶段(1分),胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段(即具有原始弯曲的不平顺) 开始(1分)。在持稳阶段,轨温升高,温度压力增大(0.5分),但轨道不变形(0.5分)。胀轨阶段,随着轨温的增加,温度压力也随之增加(0.5分),此时轨道开始出现微小变形(0.5分),此后,若温度压力继续增加, 当温度压力达到临界值时(0.5分),这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时(0.5分),轨道将会突然发生臌曲道砟抛出(1分),轨枕裂损(0.5分),钢轨发生较大变形(0.5分),轨道受到严重破坏,此为跑道阶段(0.5分),至此稳定性完全丧失(0.5分)。

24、轨道不平顺分为哪几类?(10分)

答:轨道不平顺对机车车辆在空间三维方向上的激扰作用,可分为垂向、横向和垂向、横向复合(简称复合)三类(0.5分)。(1)垂向轨道不平顺:高低不平顺(0.5分)、水平不平顺(0.5分)、扭曲不平顺(0.5分)、轨面短波不平顺(0.5分)、钢轨轨身垂向周期性不平顺等(0.5分)。(2)横向轨道不平顺:轨道方向不平顺、轨距偏差(0.5分)、轨身横向周期性不平顺等(0.5分)。轨道方向(轨向)不平顺是指轨头作用边沿钢轨长度方向的横向凹凸不平顺(0.5分),相对于轨道中心线,可分左股和右股钢轨方向不平顺(0.5分)。(3)

复合不平顺:指在轨道同一位置或在影响机车车辆系统性能的长度范围内(0.5分),共同存在垂向和横向轨道不平顺(0.5分),形成的双向不平顺(0.5分);存在两个以上垂向或横向不平顺(0.5分),形成的单向的叠加不平顺(0.5分)。对行车影响较大的主要有轨向与轨向逆相位复合不平顺(0.5分)、轨向与水平的逆相位不平顺(0.5分)、轨向与轨距的逆相位复合不平顺(0.5分)、水平与轨距的逆相位复合不平顺(0.5分)、高低与水平的逆相位复合不平顺(0.5分)、扭曲与水平的逆相位复合不平顺(0.5分)。

25、画出在双线区间一条线路上施工时,使用移动停车信号的防护图。(1.0分)

26. 画出在单线区间线路上施工,根据线路速度等级,使用移动减速信号的防护图。(1.0分)

27. 画出在双线区间一条线路上施工,根据线路速度等级,使用移动减速信号的防护图。(1.0分)

28. 画出在双线区间两条线路同时施工,根据线路速度等级,使用移动减速信号的防护图。(1.0分)

29. 画出在站内正线线路上施工,根据线路速度等级,使用移动减速信号的防护图。(1.0分)