巡道工上岗考核
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巡道工上岗考核复习资料

一、线路巡守人员(巡道工、道口工) 应具备下列条件:

一、熟悉有关规章制度及线路业务;

二、有单独处理故障的能力;

三、巡守人员(含替班人员) 应经有关部门考试合格,持证上岗。

二、巡道工的职责:

巡查线桥、处理故障、做好小补修、保持线路状态完好、外观整洁、保证行车安全。一人能消除的,应立即消除;一人消除不了的,应及时报告工区和车间主管领导,组织人员消除。如果故障危及行车安全,应积极采取措施进行处理;如果不能马上处理一,应设好防护,保证行车安全。

三、巡道工的制度:

1、交接班制度

线路巡守人员交接班时,应交清和接清下列事项:

?. 发现的问题和处理情况以及需要继续处理的问题,并记入交接班记录簿内; ?. 信号用品、巡道牌、工具、材料及其他备品等。

2、汇报制度

?. 发现影响行车安全的故障和其他重要情况时,应及时报告工长或车间主任,危及行车安全时应立即采取防护措施,并向车站和工务段调度报告。

?. 经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、线路设备情况。

巡道工作业标准

巡道工班前准备:1、衣帽穿戴整齐,外罩防护服,系好鞋带;2、检查照明设备和通信设备情况;3、确认巡道牌号;4、点清工具备品和应急材料;5、填写交接班簿。

巡道工区间巡查:

一、巡回:

1、按巡回图规定时间上道检查;

2、走前进方向左侧路肩;

3、注意嘹望列车,勤回头,遇桥梁、隧道做到一停、二看、三确认,来车前必须走到避车台、洞;

4、听见机车鸣笛、列车震动声音应立即下道,然后再看是否来车;

5、巡回到道岔时,先下道确认列车运行情况,再上道巡回;

6、遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气,嘹望困难,可在路肩上行走,但应注意察看线路状态。

二、基本知识

巡道时重点检查有哪些:

1、钢轨、道岔及主要联结零件是否缺损,原有标记的伤损是否变化;

2、是否有侵入限界、胀轨跑道等线路故障;

3、路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害等情况;

4、桥头护锥是否出现异常;

5、道口检查各种线路标志。

6、冬季巡道重点防止" 三折" 铺面及护桩是否缺损。

如何根据季节气候变化规律巡查线路病害?

春融线路质量变化大;雨季路基容易出现翻浆冒泥、滑坡溜塌、水害;自动闭塞区段钢轨绝缘接头容易发生连电;冬天会出现冻害,还容易发生钢轨、夹板、辙叉折断。

三、上下道:

1、距列车800m 以外下道避车;

2、站内巡道,在调车作业的线路上可走两线中间;有列车开来时,躲至安全地点避车;

3、本线及邻线列车通过后,要先确认无后续列车和轻型车辆后再上道。

四、迎送列车:

1、站在距钢轨头部外侧2m 以外的路肩上接车;

2、注意观察列车状态,防止车上的车门或坠落物及绳索伤人;

3、迎车时,白天高举拢起的黄旗,夜间高举白光灯;

4、发现有危及行车安全的情况时,应给列车司机停车信号,并按规定开机报告情况。

五、小补修:

1、打紧浮起道钉

2、拧紧松动的接头螺栓

3、拧紧松动的扣件螺栓

4、整修失效的防爬设备和轨距杆

5、清扫无人看守道口的轮缘槽

6、疏通排水沟

7、除草

8、整平路肩

9、整理道床边坡。

六、故障处理

1、对危及行车安全的线桥故障能排除的应立即排除;

2、对不能排除的故障,做如下处理:

(1)发出警报信号,立即用对讲机通知运行列车和车站,说清故障地点、封锁该区段线路;

(2)在故障地点设置停车信号;

(3)能确认来车方向时,应先向来车端设置响墩,再到另一端设置响墩,然后返回故障地点防护;

(4)不能确认来车方向时,用喇叭连续发出警报信号,并注意倾听和嘹望列车。发现列车时,急速奔向列车,显示停车信号,并把响墩下到能赶到的最远距离钢轨上

(5)列车停车时,告诉司机放行列车条件,并通知工区。

七、换牌

1、交界处兑换巡道牌

2、提前错后到达交界处,不得超过10min ,如30min 相邻巡回区巡道工不到时,应越界巡回,直到发现对方巡道员或巡至工区。

八、返回

1、按规定时间返回巡查

2、到达工区,按图进行另一侧巡查

九、班后

1、参加政治和业务学习;

2、向有关领导汇报班中发生的问题。

限界要求:

靠近线路堆放的材料、机具、道口铺面及轮缘槽宽度等,应符合下列尺寸要求:

1、堆放的材料、机具等,距线路中心1500mm 以内,高度不超过钢轨顶面25mm ;距线路中心1500-1725mm 以内,高度不超过钢轨顶面200mm ;距线路中心1725-1875mm 以内,高度不超过钢轨顶面350mm ;距线路中心1875-2440mm 以内,高度不超过钢轨顶面1100mm ;距线路中心2440mm 以外,高度不限。

2、道口铺面应平整、牢固、与钢轨面平、钢轨头部外侧范围内道口铺面应低于轨面5mm 。

3、轮缘槽宽度直线上应为70-100mm ,曲线内股应为90-100mm ,轮缘槽深度应为45-60mm 。.

4、碴石沙料堆放尺寸,距离外轨不少于810mm ,高度不大于200mm ,坡度不陡于1:1。

钢轨、夹板检查

钢轨伤损标准:钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类

钢轨轻伤标准:

1、钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者;

钢轨

总磨耗

垂直磨耗

侧面磨耗

正线及到发线

其他站线

正线及到发线

其他站线

正线及到发线

其他站线

50-60

12

14

8

9

12

14

43-50

10

12

7

8

10

12

2、轨头下颚透锈长度不超过20mm ;

3、钢轨低头超过3mm ;

4、轨端或轨顶剥落掉块,其长度超过15mm ,深度超过4mm ;

5、钢轨顶面檫伤,深度达到1-2mm ;波浪型磨耗或深超过0.5mm 。

钢轨重伤标准:

1、钢轨头部磨耗超过下表所列限度之一者;

钢轨

垂直磨耗

侧面磨耗

正线、到发线及其他站线

正线、到发线及其他站线

50-60

10

17

43-50

9

15

2、钢轨在任何部位有裂纹;

3、轨头下颚透锈长度不超过30mm ;

4、轨端或轨顶剥落掉块,其长度超过30mm ,深度超过8mm ;

5、钢轨在任何部位变形,经判断确认内部有暗裂;

6、钢轨锈蚀,经除锈后,轨底边缘处厚度不足5mm ,轨腰厚度不足8mm;

7、钢轨顶面檫伤,深度超过2mm 。

钢轨折断标准:

1、钢轨全截面至少断成两部分;

2、裂纹已经贯通整个轨头截面;

3、裂纹已经贯通整个轨底截面;

4、钢轨顶面上有长大于50mm ,深大于10mm 的掉块;

夹板的检查方法有哪些?

如夹板折断,或裂纹超过规定标准时,有可能造成行车事故,特别是在严寒地区、冬季、更应重点检查。夹板发生裂纹时,先是掉铁皮,后发生锈痕,这时应标记清楚,加强监视。此外异型和冻害地段的撬头撬尾上的夹板,以及接头软硬不均匀等都会因顺坡不良,加大列车冲击,容易发生折断,应重点检查。

接头夹板伤损达到什么标准应及时更换:

1、折断;

2、中央裂纹:正线、到发线有裂纹;其他站线平直及异型夹板超过5mm ,双头及鱼尾型夹板超过15mm ;

3、其他部位裂纹发展到螺栓孔。

尖轨、可动心轨有哪些伤损或病害,应及时修理或更换?

1、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm 。

2、尖轨、可动心轨侧弯造成规矩不符合规定

3、尖轨、可动心轨顶面宽50mm 及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm 及以上。

4、尖轨、可动心轨顶面高于50mm 及以下断面处,尖轨顶面高于基本轨顶面,可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm 及以上。

5、尖轨、可动心轨工作面伤损,继续发展,轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。

6、内锁闭道岔两尖轨相互脱离时,分动外锁闭道岔两尖轨与谅解装置相互分离或外锁闭装置失效时。

7、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

基本轨有哪些伤损或病害时应及时修理或更换?

1、曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸部分和要求,造成轨距不符合规定。

2、基本轨垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm ,到发线上超过8mm ,其他站线上超过10mm,60kg/m及以上钢轨,在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm ,其他正线上超过8mm ,到发线上超过10mm ,其他站线上超过11mm 。

3、其他伤损达到钢轨轻伤标准时。

接头螺栓及垫圈伤损标准:

接头螺栓应齐全,作用良好,缺损时应及时补充和更换,扭矩不组时,不得低于规定值100N ·m 以上。

1、螺栓折断,严重锈蚀,丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm ,不能保持规定的扭矩;

2、垫圈折断或失去弹性。

辙叉部分检查的重点有哪些?

1、钢轨组合式辙叉在刨切受压部分和由辙叉实际尖端往后I 至第一螺栓孔的翼轨上,容易发生折断。

2、尖轨、心轨顶宽30~50mm处受力较大,容易发生折断。

3、长心轨为吻合短心轨,做成直角形或圆弧形的平面切口,这种形式的辙叉尖端,由于长心轨轨底被大量削弱,容易在切口处发生折断。

如何观测危岩、危石和裂缝的变化?

首先要查明各山顶的坡面是否有崩塌、落石的隐患,做到心中有数,防患于未然。

1、要测量危石尺寸及裂缝宽度、深度及延伸方向,并分析稳定情况,做好记录。

2、应注意山坡新的塌滑或植被是否变态,或者危岩、危石周围的裂缝中是否有新鲜泥迹,这些泥迹是崩塌、落石发生的预兆。

3、在雨天、雨季及雨中,容易发生坍塌、落石,因此在列车未到崩塌、落石地点前,应巡查一遍线路。

路基滑坡的变化分哪几个阶段?

1、路肩首先出现裂纹,有时裂纹能清楚看到。

2、路基开始下沉时,轨面水平发生变化,此时要加强监视检查。如在发生变化,应报告工长加以处理,必要时应限速。

3、路肩裂纹扩大,坡面也有裂纹出现,变化快时坡面裂纹成鱼鳞状,应立即报告,封锁线路进行抢修。

4、很明显地见到轨枕头与道床分离,以至整根轨枕脱离道床,此时滑坡就要出现,巡查到此种情况,应立即在危险地段两端设好停车信号防护。

故障处理

钢轨折断处理方法:

1、当钢轨折损位置在木枕上,还能钉上道钉时,可在钢轨内外侧各钉一根道钉。

2、如钢轨折断位置离木枕较远,可方正木枕于断缝处,然后用道钉把折断处钢轨钉牢在木枕上。

3、当钢轨折断在轨枕盒内时,可将防爬器安装在折断处,以防止钢轨上下左右错牙,再安装轨距杆保持轨距。

4、钢轨在严冬折断,如断缝处拉开后间隙能穿入螺栓时,可用两块夹板穿上螺栓夹紧,两端再用道钉挤靠于钢轨腹部上,派人看守,限速运行。

夹板折断处理方法:

1、夹板折断后,如轨缝没有显著收缩时可先把断缝前后的扣件或防爬器,全部拧紧或打紧。

2、如当地没有备用的夹板时,可挑选折损下来的较合适的夹板,经串眼,暂时换在接头上,以加强接头强度,在使列车慢行通过。

放行列车条件:

故障处所放行列车时,线路状态应达到下列最低要求:

1、列车限速时,线路道钉或扣件:半径小于或等于800m 曲线地的,接头两根轨枕或桥枕上道钉或扣件齐全有效;其他地段可每隔1根钉1根或每隔两根拧紧1根。

2、列车限速时,每个接头不少上紧4个接头螺栓。

故障处所防护图:

工务巡道人员携带备品

顺号

名称

单位

数量

附注

1

信号灯

1

红黄白,巡道区段无隧道时可不带灯

2

响墩

6

须使用响噋盒携带

3

红色信号旗

3

须安装有旗杆

4

黄色信号旗

1

须安装有旗杆

5

活口扳手

1

6

巡道锤

1

7

接头螺栓

1

8

无线对讲机

1

与无线列调频点相同

9

袖珍式列车接近预警器

1

备注:应工作需要,必要时带道尺或铁锹等工具。

巡道作业中人身安全

为杜绝巡道工伤亡事故发生,应做到:

1、巡检人员必须熟悉管内的线桥设备情况,列车运行速度、密度和各种信号显示方法,注意嘹望,及时下道避车。

2、巡查时,不得用衣帽遮住两耳,以免妨碍听觉;在高堤深堑和曲线多的地段,视线不良时,更应勤回头,认真嘹望前后来车,及时下道避车,防止撞伤。

3、在与公路并行的铁路上巡查线路时,应勤回头嘹望,注意后面开来列车,以防被公路上的机动车辆的响声和机车鸣笛声混淆,妨碍听觉。

4、在繁忙的调车场、驼峰下的线路及道岔群等处所巡查时,除应注意机车车辆运行外,还应随时执行勤回头制,加强嘹望,发现来车要及时下道避车。

5、在交接牌处休息时,不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时,其距离应不少于5M ,并应注意车辆动态和邻线上开来的列车。

6、在巡查中,如有高压线脱落,应离开8M 以外躲避。

7、在大下坡道巡查线路时,因车辆抱闸,闸瓦破碎片容易飞起伤人,应注意观察,防止伤人。另外,因山区铁路山与山回音反射作用,不能靠听觉,应加强嘹望,注意前后来车。

8、有的车站内因调车、车辆停车关系,应按空闲线路重点检查。

9、在巡查线桥时,遇有暴风雨雪天气,应以巡查为主,不宜做其他小补修工作。

10、在巡查中,如发现往轨面上倒垃圾、卸炉灰时,除应加以制止外,如影响行车时,还应及时清除。

1