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初三 说明文 16597字 792人浏览 小白痴爱小可爱

道路桥梁工程施工分析(共7篇)

2015-07-27 16:58 来源:桥梁工程论文 有394人参与在线咨询

第一篇:道路桥梁工程施工混凝土应用

1高性能混凝土的主要特征

1.1较强的耐久性

对于混凝土来讲,其耐久性主要体现在两个方面,即自然老化和人为劣化。对于自然老化,主要源于外界因素的影响,例如时间的变化,气温的影响,极端天气,干湿交替等,致使混凝土出现结构性能的变更,混凝土出现疏松的情形,甚至脱落;对于人为劣化,主要是由于不合理应用引起的,使得其主要性能出现下降,影响了其持久性。

1.2强度较高

对于混凝土材料来讲,最重要的因素就是高强度,这是基本的性能需要。强度的差异,引起了混凝土结构标准的变化。在一些结构中,需要高强度的抗压、抗剪以及抗拉能力,也有一些结构要求具有明显的抵抗磨损的能力。

1.3高体积稳定性的特点

对于混凝土的体积稳定性,主要是指其硬化初期的低水化热,在进行硬化的过程中,开裂现象不会发生,同时,收缩也呈现逐渐变小的趋势。结构受力情况与混凝土体积稳定性息息相关,甚至影响桥梁的整体安全性,主要分为三种类型,一种是在凝结行为中出现的变形现象。另外一种是温度影响下的体积变化,裂缝发生的频率较高。还有一种是,混凝土在受到荷载之后发生的体积变化,常见的为弹性变化。对于混凝土,在遭受受力影响之后的弹性变形十分严重,一旦出现弹性变形降低的趋势,就要提升混凝土的弹性模量。

1.4在经济性方面的特点

高性能混凝土的耐久性比较优越,能够在工艺上满足结构上的需要,延长其使用周期,实现成本的有效控制;同时,高性能的混凝土也实现了对劳动强度的减小,缩短工程施工时间,减少人员支出,推广施工最快地进行。

1.5工艺水平比较高

对于高性能的混凝土,其生产的保证就是优质的工艺。在混凝土的工艺中,主要包含搅拌、运输以及浇灌等,需要严格执行操作流程,同时,材料要具有较高的稳定性,在计量、质量方面都需要一定的准确性,避免离析现象的发生,完成后,要进行整平操作,保证一定的密实度。

2高性能混凝土在道路中的具体应用

对于路面的设计,要求达到平均强度,同时耐久性也具有一定的标准。路面质量与使用者的安全息息相关,密不可分。因此,要想达到路面的高品质,必须重视对施工质量的提升,这就对混凝土的性能提出了更高的要求。在道路施工中应用高性能的混凝土,有效解决了耐久性和水流量之间的问题,同时,也很大程度上保证了路基的质量,抵抗路基的下沉问题。利用混凝土的特性,实现了对道路致密性的保障。在公路建设中,要严格依据相关标准进行施工,对高性能混凝土进行合理应用,要全面考虑混凝土的各方面性能,以项目施工的特征为背景,进行全面研发。对于混凝土施工工艺的改善,要突破局限,采用高流态性铺设的方式进行,以获取更大的经济收益和社会效益。

3桥梁中高性能混凝土的具体应用

对于高性能混凝土,在长跨度的桥梁中应用广泛,主要包含主梁、桥墩等部分。将高性能的混凝土在施工中进行广泛应用,能够加固桥梁,使得结构更加彰显轻便性,扩大主梁之间的间距,保证结构的合理性。即使整个桥梁处于比较差的环境中,也能有效实现桥梁使用周期的延长。在恶劣的环境中,高性能混凝土也能发挥其高强度、耐久性方面的优势。对于高性能混凝土的应用,能够极大降低养护的难度,提升整个工程施工的经济性。例如,在上海东海大桥的施工中,应用了高性能的混凝土,主要是“高性能海工混凝土”,其特点是耐久性长、强度高,施工操作比较简单,成本节约比较明显。高效能的混凝土是一种具有特殊功能的混凝土类型,能够突破传统混凝土的局限性,要提升浇筑和捣实开嗜血,提升强度和刚度,延长高性能,实现在恶劣环境中的广泛应用。

4高性能混凝土在道路桥梁施工中的注意事项

4.1重视对高性能混凝土材料在品质和配比方面的控制与设计

对于相关工作人员,要注重对原料信息的收集,进行精挑细选。重视对原材料的专项施工与管控,避免因为材料性能的变化而引发混凝土强度的降低。也就是说,要重视质量控制,避免劣质产品进入施工现场,提升混凝土的品质和整体施工的质量。安排人员对混凝土不同阶段的材料状态进行检测,监控材料的进场、储存以及计量。为了保证强度,可以采取毛细孔填满来增加混凝土密实性。因此,在进行调配的时候,要加入入微米级超细活性颗粒,目的是达到密度的增强,加入适量的外加剂。在利用高性能混凝土之前,要重视湿度养护,对水灰比例进行合理调节,避免裂缝的发生。鉴于混凝土中胶凝材料的大量使用,要采取保温措施避免温差较大产生的裂缝。

4.2重视对高性能混凝土施工的品质管控

4.2.1在运用高性能混凝土进行施工之前,要领会施工的要求,对物料配比进行严格的设计,准确得出砂石中水分含量,保证使用期间其基本性能的稳定性,避免出现较大范围的波动,以更好满足施工的标准和要求。对于施工计划中确定的缝隙预留位置,要避免任意变化,缝隙接槎处理的时候,其强度要达到1.2MP 。对于硬化的混凝土表面,要将砂石进行及时清理,对混凝土进行凿毛处理,将杂物用清水冲掉,而后对于表面,要使用高标号的水泥进行抹平,而后捣实,实现混凝土的有效结合。

4.2.2对于振捣操作,要保证一定的次数,目的是达到施工品质要求。一旦振捣方式出现误差,混凝土就会出现离析,土层出现分裂,表面呈现麻面,因此,要保证振捣次数的合理性,对表面进行错压,避免裂缝的产生,杜绝裂纹的出现,降低产生的概率,实现预期的耐久性。

4.3对各种材料的使用量进行准确计算

为了保证搅拌物的稳定进度,要科学掌控砂石的含水量,监控称重装置。在搅拌设备上,虽然具有专门用于测量和控制的装置,但是,相关工作人员仍要密切关注,保证水量适宜,一旦稠度发生变化,要进行及时调整。

5结语

综上,随着混凝土他技术的不断发展,高性能混凝土以其自身的高强度、抗腐蚀性以及耐久性等方面的优势,大量应用在道桥建设中。在道路桥梁建设中,要正确认识高性能混凝土方面的技术标准和要求,强化技术运用,对混凝土施工工艺进行整改,形成适用性较强的施工技术,在根本上保证施工质量,为道路桥梁工程的可持续发展提供技术支持。

作者:王延鹏

第二篇:道路桥梁工程路基路面施工技术

1道路桥梁工程项目沉降段路基施工中所存在的问题

1.1桥头版筑与桥梁伸缩连接缝隙问题

桥头版筑与桥梁伸缩连接是为防止桥面变形,而在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。交通压力不断加大的今天,在沉降段路基路面,道路桥梁出现桥头搭板与梁伸缩缝难以有效的连接在一起。例如,在日常实践中,我们常常会看到,接口位置总是会出现阶梯状缝隙的结构,长期以往,不及时进行修缮,影响行驶车辆的安全,更会对道路桥梁产生非常大的压力冲击。2012年,桥梁建筑勘探人员在日益增长的交通运输压力下,对全国重要沉降段路基路面进行抽样检查,其中49.7%的桥梁在沉降段路基路面的桥头版筑与伸缩缝出现伸缩缝凹槽填入了其他硬物,而不能自由变化问题,车辆行驶时出现冲击及噪声。以上是沉降段路基路面的桥头与桥梁的缝隙连接问题,原因是错误的使用连接桥台后背缝隙的填充材料,使得桥头板筑与桥梁伸缩缝隙间距拉大而造成不良后果。

1.2沉降段路基路面的凹凸问题

沉降段路基路面是否平整,是道路桥梁建设的重要检测内容之一。沉降段路基路面在实际施工过程中忽略了夯实沉降段路基,因此经过长时间的交通运输压力后,出现路面凹凸情况,引发路面颠簸致使车辆无法全速行驶,严重磨损车辆轮胎。再加上施工材料配比不均、高低温控制不当,引起膨胀、收缩,导致路基面的荷载分布不均,使沉降段路基路面凹凸不平。例如,在实际生活中,我们经常可以看到有些道路桥梁工程施工完成后,没过多久便出现大面积不同程度的破损与断裂,这是基于沉降段路基路面凹凸不平的状况下而产生的后果。

1.3沉降段路基受损塌陷

沉降段路基受损塌陷主要包括:坡道软基变形和混凝土梁锚固不牢。在道路桥梁过渡段,软基变形使路面沉降,使其抗剪力低、承载力差,造成路基路面断裂现象的产生,从而使道路桥梁工程项目在沉降段路基路面上施工作业困难。例如,2013年北京某路面桥段,由于沉降段路基受损,在一场大雨过后,路面大量积水,积水时间长达一周之久,给道路桥梁段交通带来糟糕的行驶体验感,且影响市容。

1.4沉降段路基混凝土锚固不牢

路基与桥梁墩台之间混凝土锚不牢固是其混凝土收缩及徐变而引起的问题,长此以往,会降低边坡岩土体的抗滑阻力,使道路桥梁承受土压力和水压力。同时,在实际道路桥梁作业中混凝土锚固不牢问题,是当今桥梁项目的通病之一,特别是在沉降段路基路面实施桥梁工程,此类问题越发显著。2000年,在长沙某沉降段路面的桥梁下坡段,进行大规模的车辆行驶测验,出现了桥头跳车的现象,沉降段路基混凝土锚固不牢,带来严重的行车安全隐患。

2道路桥梁工程在沉降段路基路面的施工方案研究

道路桥梁工程项目在沉降段路基路面施工所存在的问题,应该引起行业和政府的高度重视,对其所存在的问题进行不断研究讨论,找出问题症结所在,发展路基路面的施工技术,加强沉降段路基路面的压实作业。现对总结的可行性方案进行探究。

2.1发展路基路面的施工技术

(1)混凝土搭板施工技术。混凝土搭板是道路桥梁工程在沉降段路基路面作业的可靠保障,是整个施工稳定进行的重要环节。混凝土搭板施工技术是给搭板结构做出最优的设置,例如,在保障搭板长度≥80㎝的前提条件下,选取道路桥梁工程的最优搭板长度,使其搭板与路基面层顶面保持平行,以此避免出现路面厚度不符合实际情况的问题。另外使基层顶

面与搭板混凝土顶面之间保持<10㎝的距离,在底层铺沥青混凝土时凿去已经铺好的水泥碎石基层,这样可以保证台背回填强度。

(2)填筑技术。沉降段路面在不同程度上已压缩变形,在桥梁引道时,填筑技术就是将填筑材料和填筑方法有效结合,减轻地基沉降,减小压缩变形。例如,进行填充前,检测土地土质特点,分层检测与填筑,即分层平铺、混合填筑,保证沉降段路基路面土层的实际厚度,保证路面的承载强度和稳定性。

(3)路基路面排水技术。就沉降段路基路面情况而言,水是导致路基不稳定下降和承载下降的一个重要原因,因此路基路面的排水技术是桥梁工程于此情况下,有效的解决方案之

一。如截水沟、跌水、急流槽及边沟地表排水管等方式进行排水工作,除此之外,用浆砌片石、混凝土预制板加固沟渠。

(4)施工过程中的管理技术。整个桥梁工程项目的开展离不开对项目的有效的管理,严把质量关、协调人员工作、注意施工进度等需要先进的管理技术,确保整个桥梁工程项目顺利开展。平时松散的人员结构和施工制度,在沉降段路面的难度下,可以优化人员配置,合理安排工程项目每个部分的实时开展。

(5)浇筑技术,主要运用于浇筑混凝土、浇筑模板、浇筑地面、浇筑水泥。好的浇筑,带来好的建筑材料,可以打好稳固沉降段路面的基础。

(6)后期路基的维护技术,桥梁建设完成后,并不是一项工程的终结,在后期道路的路基维护上更是要研究出好的维护技术,对后期可能出现的问题防范于未然。如果,当路基修筑施工打破了原本土地层的平衡状态时,路基要承受难以荷载的压力,因此路基的维护技术显得尤为重要。例如,桥梁在长年累月的雨水冲刷后造成土层风化剥落,维护土层与沉降段

路面环境的协调是后期路基维护的主要内容之一,再加上后期不定期的小漏洞,应进行快速而有效的补救,也能充分展现后期维护技术的作用。

2.2加强沉降段路基路面的压实作业

路面压实是公路工程施工中的重要一环,在沉降段路基路面进行桥梁工程的施工过程中,加强沉降段路基路面的压实同样具有重大意义,更是车辆在桥梁路面行驶保驾护航的保证。其主要方案有:①控制和检测土的含水量。在沉降段路面压实过程中,路基或土层的含水量,对桥梁所能达到的密度起着决定性的作用,因此控制和检测土的含水量相当重要。如具体方法是在相同的压实功力下,形成土的干容量和含水量的密度关系的驼峰水实曲线后,将细颗粒土、天然沙粒、级配碎石、级配石灰和水泥等多种材料,在一定的含水量下压实到最大干容重,达到路面压实的最佳固定值。②把握碾压度的控制。首先是确保摊铺速度和压路机器碾压长度之间的协调,并且保持两者的大体稳定。如气温高、风速小的时候,碾压长度不宜太短,在风速大时,碾压段长度可稍微短一点。另外,工期的长短也受碾压段碾压度控制的影响,工期长,碾压段长度可稍短一点; 工期短,碾压段长度可适当拉长一些。③做好压实施工的管理工作。例如,若在碾压工程中出现沥青混合现象,可以向碾压轮上及时洒上少许水。另外,采用震动夯板完成压路机无法压实的路基路面。再者,对施工当天的温度和风速进行科学设定,来推断路面碾压段的长度。

3结束语

综上所述,道路桥梁工程是促进我国运输业蓬勃发展的助推器,基于道路桥梁工程在沉降段路基路面的施工技术的探讨,找出相关问题找到相应对策,得到行业和政府的重视,更好的开展道路桥梁的建设工作,为人民服务。

作者:沈义 单位:黑龙江建筑职业技术学院

第三篇:道路桥梁工程软基处理应用

1. 振冲法

振冲法作为软土的一种控制措施最早于1976年被提出并且历经一年多的研究成功建造生产了我国第一台功率为13kw 的振冲器。振冲器的应用很大程度上加强了对软土的控制,并且与1977年首次应用于南京船厂的车间地基加固工作,对于当时我国国家的建设以及经济的发展发挥着十分重大的积极作用。

2. 土工织物法研究

土工织物顾名思义就是在软土层中铺设大量的土工织物,在传统的道路桥梁建设中,沉陷以及塌方是建设中的一大难题。通过土工织物的方法,将木桩分别分布在软土层的不同位置,然后通过钢筋水泥的了解将各个木桩进行相连形成一个密集的桩网,然后将所需的土工织物分别铺设在各个桩网之间。土工织物这种方法的选取首先能够通过木桩形成的桩网分散填方对土层所带来的压力,避免地方地基由于压力过大形成的坍塌或沉陷。同时土工织物的铺设还能够很好的确保施工机械在软土层中的移动,能够很好的保障工作的施工进度。

3. 预压法研究

不同的土壤情况在施工过程中我们需要采用不同的软基处理措施,而预压法通常是对冲填土或者淤泥等软土地基进行控制,同时预压法根据原理的不同划分为真空预压以及堆载预压两种不同的形式。

3.1真空预压法

据研究表明真空预压法最早于1952年由瑞典著名的教授杰尔曼研制,其主要是通过在压缩后的软土地基上设立一层砂垫层,然后在砂垫层的表面铺设密封的薄膜防止空气的进入

并且配置相应的排水管道。设置工作完成后工作人员利用真空泵将使排水道中的气压保持负压的状况,引导地基中的水分在压力的作下流入排水通道最终确保地基的固结化。真空预压法得到的土层固结化的承压能力通常保持在78kPa-92kPa 之间。

3.2堆载预压法

堆载预压法相对于真空预压法而言理解以及操纵都相对简单,所谓的堆载预压法就是在需要进行软基处理的土层上通过放过堆载重物,借用重物的压力与重量对软土层进行预压,夯实软土层从而达到软土固化的效果,增强软土层的承压能力。因此我们能够明确的看出堆载预压主要由压载物的重量来决定,同时堆载预压也可以通过施工人员施加的外界压力来确保土层的快速固化。堆载预压法也是根据不同软土层高度采用不同的预压模式。一般而言,软土层高度低于4米时我们通常采用天然地基堆载预压的方法进行土层的固化;而当软土层高于4米的时候通常采用塑料排水板堆载预压的方式。堆载预压在我国沪杭高速公路以及挪威公路的软基处理中都取得了显著的成效。软基处理方法并不是单独实施的,他们相互联系,相互补充。例如在软基的处理中真空预压法以及堆载预压法的共同采用能够很好的提高地基的受压能力。

4. 抛石挤淤法

土壤结构的不同使得软基处理中所采用的方法也大为不同,例如在盆地以及沼泽等地区,排水困难,如果采用普通的抽水方式不仅大大减少了当地的水资源同时也会导致当地硬质泥土的数量逐渐减少,上述软基处理的方式就很难达到预期的效果,因此为了更好的确保沼泽以及盆地地区的软基处理良好运行,抛石挤淤法成为了人们的首先。抛石挤淤法顾名思义就是将碎石块不断的像沼泽或者盆地的中间经行填充从而进行软基处理的工程。在抛石的过程中要确保石头的半径需要达到15厘米的标准,只有这样才能确保填充的效果。在抛石

的过程中之所以采用向中间投掷的方式最根本就是减少了材料的损耗,向堆砌金字塔一样确保填充底部的不断扩大。当填充到一定的程度时需要压路机对土壤进行夯实,如此反复最终确保地基的稳定。抛石挤淤法虽然看似简单但是不能急于求成,需要经过一段时间的沉淀夯实进行反复的投掷,只有这样才能真正确保工作质量。

5. 排水固结法

所谓排水固结法指的是在地基的软土层中通过固定安装一些砂井或者塑料排水板最为软土层中的排水通道,确保软土层中的水分能够及时的排除,确保土层的固化。在排水固结法中最早使用的是砂井最为排水通道的使用的材料。而伴随着社会科技的不断发展以及传统的砂井已经不能很好的满足建设中的需求,在经历了袋装砂井等多种变革后,如今我们通常采用塑料排水板作为软土排水的主要材料。我国都一块塑料排水板研发于河南大学,由于其成本低、易于施工、性能好以及对土扰动小、效率高等诸多优点被应用于道路桥梁的软基处理中。据调查表明,如今塑料排水板的应用已经遍布了高速公路、堤坝、码头、钢铁厂等堆积地以及机场跑道等多种领域。塑料排水板通过利用其足够的优势为我国软基处理发挥着积极的推动作用。

作者:张志刚 袁学文 叶倩倩 单位:华北理工大学迁安学院

第四篇:道路桥梁工程施工管理研究

1市政道路桥梁工程施工管理的项目及影响原因

1.1市政道路桥梁工程施工管理的主要项目

对于市政道路桥梁工程来说,主要的特征为流程较为复杂,难度系数较大,施工时间比较紧张,造价和成本较高,涉及诸多施工部门,品质要求较高,受环境等因素影响较大等,

因此,需要市政道路桥梁工程管理进行更多内容的干涉,进行施工技术、成本、品质等多方面的管理。只有对施工管理进行科学的分析,才能有针对性地制定合理的应对策略。

1.2对市政道路桥梁工程施工管理产生影响的主要因素

对于市政道路桥梁工程的施工管理而言,受到诸多因素的影响,主要源于两个方面。①对于施工企业来讲,其自身存在管理方面的缺陷,导致管理工作困难重重,问题较多。例如,缺乏对人的有序管理,缺乏完善、健全的时光管理机制,对施工技术和工艺缺乏深入的分析,物料使用不规范,资源浪费较为严重等,这些问题的存在,给企业施工管理带来极大难度。以对施工人员的管理为例进行分析,一旦人员管理不到位,就很容易在施工过程中出现安全问题,给整个工程的顺利进行造成障碍,甚至影响到市政道路桥梁工程的形象。②另外一方面,监理单位也产生一定的影响。监理单位的职责是对施工过程中的势力进行监管,一旦建立单位缺乏端正的态度,抑或是专业性不强,就会给整个施工管理造成巨大障碍。如果施工管理人员与监理人员存在不同的看法,出现交流障碍,就会引起管理工作的不顺畅。另外,如果监理人员自身能力不强,素质不高,也会引发施工管理方面的漏洞,给品质带来影响。③施工环境也会影响施工管理的顺利进行。市政道路桥梁的施工具有较大的复杂性,这主要来源于两个方面,一个是相关部门对施工企业的管理压力,另一方面是来自环境因素,二者对会给施工管理造成阻碍,使得管理工作彰显不完善性,影响工程施工的品质。

2加强市政道路桥梁工程施工管理的主要对策

2.1重视对施工进度进行的管理

为了实现对市政道路桥梁工程施工进度的游戏管理,要在保证品质的前提下,保证工程符合设计标准,使工程能够在预定的期限内达到工程目标。为了实现施工进度管理工作的顺利开展,要对整个施工具体情况进行明确的策划,了解和掌握不同施工程序和流程的时间

限制,对施工进度方案进行有效的控制,达到对整个过程工期的有效规划。施工进度在确定之后,通常不允许随意变更,除非有特殊情况发生,需要相关部门进行协调。在市政道路桥梁工程的施工进度管理中,需要做好以下两个方面的工作:首先,要针对具体项目,形成一个合理的规划,详细分析工程项目中涉及的相关设备、人员、技术等,安排工程进度,保证顺序合理,使得整个工程进度处于掌控之中,以保证工程的顺利完工;其次,在完成计划之后,要保证计划的有力贯彻,对进度中的困难进行排除,实施有力、有效的监督和管理,对规划中的问题和不足进行积极改善,对施工计划进行不断调整和优化,达到对进度的有力控制,以实现对工期的强力保证。

2.2对施工技术进行有效的管理

对市政道路桥梁施工技术进行管理的目的是提升技术使用率,降低人工投入,提高工程品质,确保工程进度。首先,要积极引起行业内先进的技术和工艺,吸收科学思想和观念,都工程施工进行指导,保证施工技术始终处于不断更新换代中。在当前的工程施工中,加强化对施工技术的应用,提升工程品质;其次,要对相关施工人员进行技术培训,提升施工人员的综合素质和能力,及时发现是个中存在的不足和问题,提出建设性的意见,进行积极改善,提升工程质量,运用先进的工程理论对施工管理中的问题进行解决;最后,要重视对施工图纸的设计,严格按照图纸进行施工。

2.3重视对施工成本的管控

在市政道路桥梁施工中,成本管理至关重要,主要包含材料和设备的消耗以及其它相关成本的管理,目的是降低资金的投入,扩大经济收益。因此,要做好如下几个方面的工作:首先,要形成科学的成本管理机制,按照工程实际,建立成本管理方案,注重对不同阶段和时期的造价和预算的控制;其次,对于工程中的财务支出,要安排专业的人员进行管理,保

证财务支出能够与预算相统一,尽量回收施工中的物料和设备的损害,尽量降低成本的投入;最后,对于已经完成的阶段性成本投入要进行详细的统计,做好记录性工作,实现对造价工作的有效控制。

2.4加大对施工安全的管理

对于市政桥梁工程施工安全而言,主要是对人员、机械及相关施工安全的管理,因此,要注意做好以下几项工作:首先,要注重对安全管理体系的建立,对人员和设备的管理进行严格的约束,保证使用过程中的安全保障;其次,做好施工安全防范措施,对可能出现的安全问题进行有效的防范,制定有价值、针对性较强的安全对策,避免安全事故的发生,对可能出现的风险进行有效规避;最后,在工程开工之前,要对施工现场的周边环境进行全面、综合性的安全检测,避免周边不利因素对工程施工造成负面影响。

2.5重视对施工质量的管理

针对道路桥梁施工进行的品质管理主要包含如下几个方面:首先,确定施工品质的评价标准,根据各阶段及工序的特征,设置差异性的质量标准;其次,对在施工企业中,要设置专门的工程监理师,充分发挥在工程中的监理功能,发挥监理师的指导作用,保证工程的顺利开展。监理师要重视对施工品质的检查,全面记录检查的结果,对相关信息进行收集和管理;最后,要将对施工品质的控制贯穿于整个过程的始终,坚决不放松,正确使用施工的工艺和技术,保障施工质量工作的有效性。

2.6重视工程对外的沟通与交流

鉴于市政道路桥梁施工涉及的因素众多,需要与各方面、各部门进行相关的交流与协调,为工程的顺利进行奠定基础。一方面,要注重与建设单位之间进行的积极联系,对其拆迁的具体计划和工作安全进行了解,对其安置工作进行有效的督促,为施工规划和具体安排

寻求更多的数据和依据,以便对施工作业和安排做到及时调整。与此同时,要积极了解建设企业在资金方面的具体使用状态,以及相关的使用安排,在工程顺利进行奠定基础,目的是确保施工计量款的及时到位。与管线的相关企业进行联系,深入分析管线的具体情况,保证深坑挖掘的准确性。同时,注重与监理等单位的沟通,对相关的技术调整、计划调配进行准确确认。

3结束语

综上,对于市政道路桥梁工程的施工管理,要根据管理项目的不同,制定不同的管理举措,加大执行力度,在根本上保证施工品质,降低投入,促进市政施工的顺利推动。

作者:王延鹏

第五篇:加强道路桥梁工程施工安全管理

1道路与桥梁工程施工安全管理的基本内涵

对于施工企业而言,施工安全管理是一项极其重要的工作,其对施工各个方面的因素进行管理从而促使工程施工达到安全标准,包括施工人员管理、施工物资管理、施工机械设备管理等。道路与桥梁施工工程的安全管理必须依照相关的法律法规,以及建筑工程施工时期的具体情况制订有效的管理方案,从而对施工企业的施工活动进行规范,以避免施工安全事故的发生。

2道路与桥梁工程施工安全管理存在的问题

2.1缺乏安全管理的施工观念

根据相关的调查可知,在进行道路与桥梁工程的施工过程中,施工人员和管理人员没有对安全施工问题予以足够的重视,甚至某些施工企业过度追求经济效益以及工程进度,而

没有对安全问题采取正确的态度,没有平衡好安全施工以及企业发展之间的关系,相关的安全管理工作仅仅停留在制度上而缺乏有效的落实,缺乏科学有效的安全管理体系,投入资金不足,缺少专业的培训机制,导致安全机制形同虚设,没有发挥到真正的保障功能。在现场施工的过程中,施工人员没有按照相关的安全防护标准进行防护,例如没有按照要求佩戴好安全防护用具,安装电线电路混乱,没有严格遵守操作规章制度等;甚至有的施工人员心存侥幸,对已知的安全隐患没有及时采取有效的措施来进行处理,大大的增加了安全事故发生的可能性。

2.2缺少充足的安全管理准备

导致工程安全事故发生的因素是来自多个方面的,在工程建筑施工的初级阶段,准备工作缺少科学合理性为安全事故的发生埋下了隐患。例如在工程设计的阶段,没有对施工现场进行充分的考察,没有认真的分析勘查文件的全面性以及科学性,难以真实地反映出施工现场的实际情况。导致设计图纸与实际的施工情况存在着不同程度的矛盾,没有真正的发挥出设计图纸的指导作用。其次,没有真正理解相关的法律制度,导致所作出的设计和我国法律法规存在不相符合的情况,使得所设计的图纸欠缺全面性。同时,在道路和桥梁工程施工的过程中,需要投入一定的新材料以及结构方面的特殊要求。但是在实际的施工过程中,施工人员由于缺乏相关的安全管理知识,没有针对新材料而采取有效的安全防范措施,当工程项目进入交底的阶段时,施工单位以安全质量为代价,采购了低质量的施工保护工具,导致安全施工质量难以得到有效的保障。

2.3欠缺科学有效的现场安全管理模式

在施工现场存在着多方面不合理的现象。首先,在已有的安全施工规章制度下,却欠缺了相应的手段予以落实,存在过于笼统、泛泛而谈的规章制度,缺乏可行性以及严肃性。

其次,当施工环境比较恶劣的时候,没有及时采取有效科学的安全保护措施进行保护,而对于某些缺少安全施工规章制度的施工现场,则违反施工操作规程,导致错误的施工行为继续影响施工质量。

2.4缺乏健全的建筑施工工程质量管理体系

质量管理控制体系,主要的作用在于为建筑单位管理人员以及施工人员,在进行质量管理与控制的时候可以有据可依,避免了建筑施工工程质量管理与控制过程中出现盲目性。然而我国存在许多建筑施工单位仍然没有建立起完善的质量管理控制体系,有的建筑施工单位虽然已经建立起质量管理控制体系,但是没有予以有效的实施与落实,因此而对施工工程质量的管理与控制带来极大的影响。

2.5建筑施工工程的管理以及施工人员素质比较低,缺乏专业的技术水平

目前,我国多数的建筑施工工程单位的施工人员,尤其是一线施工人员都是来自于普通的民工,他们缺乏了专业的施工质量管理与控制的知识,以及相关的专业技能,导致其缺乏施工质量管理与控制的正确认识以及相应的社会责任,从而难以切实的履行自身的责任。

3如何加强道路与桥梁工程施工的安全管理

3.1重视做好施工进度方面的管理工作

(1)根据工程的设计与实际情况来制订科学合理的施工计划在竞标成功之后根据施工计划进行实地考察,对前期的施工计划中的不合理之处进行修改,从而确保施工顺利进行。通常在制订施工计划的过程中,应当考虑到施工现场的水文条件、地质地貌条件、气候条件、周围基础设施布局以及相关的市场因素等,只有对这些影响因素进行深入的思考,方可制订出科学可行的施工方案。(2)严格认真的对待执行计划的审核工作施工计划制订完毕之后,

必须通过相关检验部门的审核方可正式开展。通过审核之后,监督部门、业主应当保持和工程承包商之间的联系,以全面及时了解工程的施工情况。对于需要变更的施工内容,必须双方进行慎重的思考方可进行更改。(3)加强对施工计划实施的监督工作为了防止建筑施工过程出现施工工艺技术不当、监管不力等现象,在施工过程中必须予以严格的监督。

3.2重视做好施工质量管理工作

(1)施工前期准备工作。在施工准备工作的前期做好实地考察,把重点问题及时进行汇报。在施工计划中对责任分配方面的工作安排必须明确列出,确保各个工作岗位的工作人员尽心履行职责。另外,在进行施工之前,严格评估建筑施工的新材料与新技术,以确保施工质量。(2)施工过程中予以监督。施工工作人员在严格遵循施工计划的基础上,应当根据施工现场与进度的实际情况来灵活调整。为了切实实现施工质量的提高,施工单位可以对施工质量进行实时的监督与检查,及时修正所出现的问题。

3.3企业管理者应当牢固树立起建筑施工工程质量与安全管理理念

企业管理者务必进行管理理念上的根本性转变。首先,管理者应当对建筑施工工程质量管理以及控制的实施意义进行深刻地理解,不仅要理解该管理体系实施的必要性,还要理解其对于经济与社会所带来的巨大效益;其二,应当从整体的角度来思考安全性问题;第三,应当真正重视以人为本的管理观念。建筑施工工程质量管理以及控制体系所带来的经济效益,主要体现在其能够有效地降低安全事故的发生率,减少不必要的人员伤亡,减少企业的生产成本,节约企业有用资源,促进企业的技术水平的提高,并且提高了产品的质量,改善了企业管理。此外,其巨大的社会效益主要在于该管理体系的实施有助于减少环境的污染与破坏,促进社会稳定,实现社会的可持续发展。健康、安全、环保的管理建筑施工工程质量管理以及控制体系的思想,在于从系统的角度看待安全问题、健康问题、环保问题,充分地考虑到

这些问题的出现、预防以及后果的经济评价。企业管理者可以从这些与切身利益息息相关的问题入手,来理解建筑施工工程质量管理以及控制体系的内在含义。

3.4促进建筑管理中信息化管理水平的提高

对于企业而言,信息化管理通过对信息技术的利用,来整合内外部的信息资源,从而提高企业的竞争力,促进企业的可持续发展。随着人类社会的不断进步,知识与信息技术逐渐在全球经济发展中占有愈加重要的地位,甚至成为企业经济现代化的重要标志。信息化建设已经成为企业从根本上提高自身竞争能力的重要手段。但是,信息化建设除了把电子科学信息技术简单的应用于企业的生产和管理之外,更为重要的是通过对企业信息化驱动机制的掌握,来帮助企业作出具有科学性和有效性的发展决策。因此,确立企业信息化发展的战略模式,加快企业信息化的建设,对于企业的生存和发展具有深远的影响和巨大的推动作用。在建筑工程施工过程中,由于其有着可变性、移动性以及多面性等特点,就使得工程建设很容易被不同因素影响。鉴于此,在建筑管理工作中,便出现了一种不同于以往的信息化管理方式来应对上述问题。这种更加完善、科学的管理模式能够促使工程建设效率与质量有所提升。

4结语

综上所述,当今社会经济迅速发展,我国道路基础设施的建设也得到了蓬勃的发展。道路与桥梁的施工就是其中的主要内容,它对社会的发展进步起着举足轻重的作用。针对我国道路工程与桥梁工程在施工质量与安全方面问题,必须改善道路工程与桥梁工程施工安全管理。

作者:潘家诚

第六篇:道路桥梁工程地基施工方案

1概况

安阳市中华路桥梁工程桥轴线位于洹河桩号32+818处;桥梁总长123m ,自中华路桩号K1+534.50起至K1+657.50,为预应力混凝土连续梁,跨径为34+55+34m,桥面宽48m ,设计标准为公路-Ⅰ级,设计基准期为100a ,拟采用钻孔灌注桩基础。桥墩底标高63.05m ,桥台承台底标高为71.00m ,设计单桩柱向受压承载力容许值不超过4500kN 。

2工程地质

桥梁位区河道二级平台及两岸堤顶高差变化较小,场地地貌单元属冲积平原地貌。场地区域上受东西向的安阳南、北断裂和南北向的青羊口、汤东断裂所控制。本场地无全新活动断裂,场地稳定。

3地基与基础结构形式

灌注桩:0,3#桥台为深度为43m 的钻孔灌注桩各24根,1,2#桥墩为深度36m 的钻孔灌注桩各36根,全桥共有桩120根。C30水下混凝土量5292m3(2347.20+2944.80)、φ10钢筋59.06t ;Φ16钢筋21.29t ;Φ22钢筋246.08t ;声测管(预埋铁件)56.74t 。承台:本工程基础为桩承台,承台形状有两种:0#、3#为桥台承台,1,2#为桥墩承台。桥台承台高为150cm ,桥墩承台高为250cm ,桥台承台面标高为72.50m ,桥墩承台面标高为63.55m ,垫层厚度15cm ,桩锚入承台15cm 。0,3#承台断面尺寸为4800cm ×540cm ×150cm 。1,2#承台断面尺寸为4360cm ×800cm ×250cm 。墩台:桥墩采用花瓶式桥墩,墩身变化曲线与主梁斜腹板相适应,墩身和墩帽连接为整体,墩身高度7.93m ,根据墩身的高度不同及平面形式不同,墩身模板分节段、分部位进行制造和拼装。

4施工工艺部署

4.1承台的施工

首先施工的是0#桥台的混凝土垫层,最后施工的2#桥墩承台上部东幅,2011年5月22日浇筑完成。钢筋:钢筋型号φ8~25,均为一级钢和二级钢,承台钢筋设计为钢筋笼;混凝土:垫层为C20,承台(基础梁)为C30。

4.2墩台的施工

2011年5月6日,0#桥台(H=0.77mm)经过测量定位→钢筋加工→钢筋连接安装→模板制作→模板安装后开始浇筑,紧接着是:2#桥墩西幅混凝土墩柱(H=7.93m)→2#桥墩东幅混凝土墩柱→1#桥墩西幅混凝土墩柱→1#桥墩东幅混凝土墩柱→3#台西幅耳背墙、牛腿→3#台东幅耳背墙、牛腿→0#台西幅耳背墙、牛腿→0#台东幅耳背墙、牛腿→台背灰土填筑,截止到2012年4月12日,墩台分部的工作任务全面完成。

5施工质量控制

5.1施工组织设计

工程开工前,编制详细的施工组织设计,施工过程中严格按照批准的施工组织设计施工。

5.2进场材料控制

本工程所用主要材料有钢筋、水泥、砂、石子等材料进场后,立即按批量进行见证取样,并送到有资质的检测试验室进行复检,按要求填写进场材料报验单,提交材料产地、出厂合格证、厂家质量证明及复检报告等相关文件,经检查符合要求后才准于使用。

5.3施工机械的控制

进入现场的施工机械、设备,对进场机械数量、型号、规格、运行状况进行检查并试运转,全部符合要求后,才允许投入运用。

5.4综合控制

在本工程项目施工过程中严格落实“三检制”,严格按照设计和有关规程、规范进行施工。并对重要隐蔽、关键部位单元工程进行联合验收,确保工程质量达到设计规范要求。施工中严格按照上道工序不验收,下道工序不准进行施工的原则进行质量控制。监督施工单位落实工程施工过程中各工序的技术交底,保证每个现场施工人员做到心中有数,从基层开始严格控制工程质量。对关键工序、关键部位进行旁站监督。严格控制施工过程中的各个环节,严格各个工序的报验程序,严把质量关,把所有质量隐患消灭在萌芽状态,确保工程质量达到预期目标。在混凝土工程施工过程中,坚持与对所有混凝土试块取样、送检,进行全程监督控制,确保工程检测资料的真实完整。

6结语

桥梁基础是桥梁结构的重要组成部分,属于隐蔽工程,出现问题不易发现和进行修补,而其施工质量又决定着桥梁的强度、耐久性和安全性,对整个桥梁的使用和工程造价有重大影响。

作者:朱素芬 单位:安阳市河道管理处

第七篇:道路桥梁工程基路面施工技术

一、市政道路桥梁工程中的沉降原理

(一)台背地基出现形变的基本原理

沟壑地段地基的土壤的缝隙比较大,含水量比较高,具有极大的可压缩性,基于以上特点,也使得沟壑地段成为了道路桥梁工程中,最容易发生沉降的路段。由于地基土壤的强度比较低,所以在施工的过程中,该路面极为容易发生形变。通常情况下,桥头段路堤的填筑高度会比普通路段高出5-10cm 左右,所以对地基产生的附加应力也比较大,进而导致地基沉降的出现。

(二)路堤出现变形的基本原理

在对道路桥梁进行施工的过程中,由于受到施工条件和比较复杂的施工地形的影响,对台背土方进行压实处理的难度比较大,土壤中的含水量也很难保持在最佳状态,所以日后比较容易出现路基沉降问题。另外,在道路桥梁工程完工投入运行之后,由于不断受到车辆荷载和自身荷载的影响,夯实处理没有满足施工要求的桥段的路基就会受到影响,进而出现不均匀沉降的问题。并且,通行车辆的荷载越大,桥台材料的材质差异越大,出现沉降的情况就越严重。

(三)桥头搭板设置导致的沉降

在道路桥梁的施工过程中,在路基上的桥头搭板通常会有弹性支撑,而在该结构的影响下,越靠近桥台处的地方,土体承受的压力就会越小,整体就会出现受力不均匀的情况。尤其是当工程投入运行之后,当通行汽车行驶到搭板的末端的时候,此处路基承受的纵向压力就会相对比较大,此处路基的形变程度也会比其他位置的路基的形变程度要大,进而出现不均匀沉降的问题。

二、市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术

(一)对含水量和可塑性较高的土壤进行夯实处理

在使用含水量和可塑性较高的土壤进行路堤填筑施工时,应该先采用湿法重型击实对含水量和可塑性较高的土壤进行前期试验,确定含水量和可塑性较高的土壤进行路堤填筑施工时的最大干密度和最佳含水率。以含水量和可塑性都比较高的红粘土的填筑施工为例,即为采用湿法重型击实验红粘土最大干密度和最优含水率的过程。实验中击实功率越大,土壤的最优含水率就越低,最大干密度就越大,以此方法确定对土壤进行夯实时所采用的最佳方法。其他土壤亦是如此。同时,为了能够为了对土壤不同含水率下的整体强度和自身的水稳性能进行研究,在实验中,施工人员还应该按照湿法处理标准,通过风干处理来获得含水量不同的土壤土样。然后,工作人员再分别利用不同的击实功率对所有所选土壤土样进行备样处理,对其进行CBR 实验,获取最佳的夯实处理方法。在沉降段路基的施工过程中,为了从根本上提升路基的稳定性,降低日后路基沉降发生的可能性,在施工中应该对路基基底进行严格处理。在对沉降段路基基底进行施工的过程中,为了提升路基整体的稳定性,应该采用遇水不容易崩解碎石料对基底进行分层填筑。在填筑过程中应该注意,单层填筑厚度不能超过50cm ,碎石石料粒径不能超过30cm ,沿着路基横向进行水平填筑,填石基底层的最薄处厚度不能小于50cm 。基底层填筑施工结束之后,应该按照填石路基标准对基底层质量进行检测,以基底沉降差不超过5mm 为合格,如果不合格,则需要进行进一步处理,直到达到检验标准。

(二)修筑路堤

在路堤修筑的施工中,应该对修筑之后路堤整体的稳定性、整体强度、以及对路堤施工后的沉降量进行检测,确保其满足施工要求,尤其是桥头段的路堤,其整体强度和稳定性更应该远高于其他位置。而要想保证路堤修筑的施工质量,首先,就应该对路堤的填筑用土进行合理选择,尽可能选择干湿度高、含水量小的土壤进行路堤填筑,并通过锚索框架加固的方法对路堤边坡进行加固处理。其次,对桥头段的路堤进行加固施工,除了采用锚索框架

加固的方法对边坡进行加固之外,还应该通过埋设钢筋架以及混凝土巩固的方式对桥头段的路堤进行加固处理,确保其在工程完工投入运行之后不会出现沉降问题。

(三)填筑台后

在填筑台后的过程中,所选填筑材料的质量和性能对路堤沉降具有极大的影响,而经过大量实践证明,选用轻型材料可以对因为压缩而形成的变形进而严格控制,在一定程度上降低路基沉降的出现。因此,为了保证台后的施工质量,在台背施工过程中,一定要对其材料的选择进行严格控制,确保其质量和性能都能够满足台背的施工要求。在施工过程中,填筑的范围通常在桥台后5一10m 之间,具体范围,应该根据施工需要进行合理选择。另外,在选择填筑材料的时候还应该注意两点,第一,因为路桥沉降段属于刚柔沉降段,所以所选填筑材料的刚度应该介于路基材料与桥台材料的刚度之间,不可低也不可高;第二,因为受到施工条件和施工地形的限制,台后压实施工比较困难,但是台后施工对压实度的要求又比较高,所以应该选择可塑性高,容易压实并且具有比较良好的透水率的填筑材料。只有这样,才能够更好的保证台后的施工质量,避免沉降的发生。

三、结束语

市政道路桥工程的施工质量对地方经济的发展和人们出现的便利具有极为重要的影响作用,因此,应该对其施工质量进行严格控制,保证其施工质量。但是,在实际施工过程中,由于受到施工技术和施工管理水平的影响,道路桥梁工程中比较容易出现沉降,所以,为了能够更好的保证道路桥梁工程的施工质量,应该通过提升施工技术和合理选择施工材料等方式来避免沉降的发生,提升道路桥梁的通行能力。